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二手卡車交易平臺讓用戶有選擇

開泰貨車網:2019-03-13 13:56:04 閱讀數:

一邊是人人車因為頻傳破產、裁員、為員工制定奇葩規定等負面消息被媒體唱衰;另一邊,瓜子二手車和毛豆新車網的母公司車好多被軟銀看好并獲得15億美元的投資。二手轎車交易江湖越來越讓人看不清,與此同時二手貨車線上平臺則顯得冷清許多。

無論是平臺數量、互聯網用戶普及率、成交數量還是融資金額及頻率,貨車交易平臺都遠遠無法與轎車相提并論。

是因為二手貨車交易頻率過低,市場體量太小不夠吸引人嗎?其實不然,從數據上看,我國每年二手貨車的交易數量在200萬輛左右,成交金額約3700億,通過二手貨車交易所帶動的新車銷售、金融、保險、汽配等市場也有上千億的市場規模。顯然這是二手交易領域的“一塊大蛋糕”。

“準入門檻較高、評估體系難建成、用戶年紀較大且知識水平較低、掛靠體系使其交易流程比二手轎車更復雜。”貨車集創始人李安林認為這些因素是導致二手貨車交易市場互聯網滲透率較低的直接原因。

三年線下交易經驗讓他看到線上化的商機

“我這有一輛紅巖杰獅,去年剛上的牌照,貨箱長度6米,車身機會沒有什么損傷,如果賣出去大概在什么價格?通過哪個中介性價比會更高?”

“我需要一臺東風天錦。車廂要6米以上,最好是三年內的車,價格在什么范圍?”

像這樣的詢問每周都會在李安林的辦公室上演十到二十次,這個過程中李安林真切地看到貨車買家和賣家之間的買賣需求和信息流通的閉塞。

李安林在重慶篤信汽車擔任賣場經營和企業戰略制定等工作,這家由父輩和朋友合伙成立的公司以二手貨車線下交易為核心業務,這里的貨車泛指牽引車、載貨車、自卸車、攪拌車、油罐車、特種車等。

他們在重慶經營著一家占地3萬平米的賣場,合作經銷商達到100余家,是當地最大的二手貨車交易地點之一。即便如此,他們能為用戶解決的問題仍然有限。

一次,一位顧客找到李安林,他想買一臺自卸貨車,對車況、價格、品牌都有頗多要求,工作人員帶其挑選了賣場內符合要求的8臺貨車,顧客仍不滿意,只好作罷。后來這位用戶從重慶到四川經過多番奔走,才找到了合適的選擇。

這件事情讓李安林心有芥蒂,“如果我們能為用戶提供更多選擇是不是就可以簽下這個訂單,又或者我們的平臺內正好擁有顧客買下的那輛車的信息,顧客是不是就不會走了?”

這樣的想法讓他看到線下平臺的不足,就算場地再大其能容納的車源也有限,更不說其投入成本了。同一時間,瓜子二手車、人人車等二手車交易平臺的出現讓其看到了另一種可能,貨車領域是不是也需要線上、線下一體化的二手交易平臺?

帶著這樣的想法,他用數個月的時間去做市場調研和用戶調查,發現二手車交易領域擁有巨大市場的同時互聯網滲透率極低、與當下“萬物皆可互聯網+”的大環境不太相符。市面上雖然也有如卡家二手車等二手車交易平臺,但在普及率、評估體系等方面仍有不足。

去年8月,帶著調查結果和父輩的支持,李安林決定在重慶篤信汽車的基礎上成立二手貨車交易平臺——貨車集,他知道對于公司和他自己來說,這都是一場充滿機遇和挑戰的“硬仗”。

“隨著物流行業的快速發展和機動車尾氣排放標準的升級,二手卡車交易量快速增長是可以肯定的。但是至今二手卡車車源信息非常分散、車輛流通時間較長、相關服務體系又尚未得到驗證,貨車集的未來沒有人能預見。但用心給用戶最好的服務一定能幫助我們線上化轉型后發展更好。”李安林在接受獵云網采訪時解釋。

二手貨車交易線上化所面臨的挑戰

雖然行業體量看似龐大,但因為卡車種類多、型號雜,交易不成體系等特點致使交易效率低、無保障。再加上用戶年紀偏大、多依賴熟人交易,要想讓用戶養成使用線上平臺的習慣并不容易。

但李安林認為,如果能幫用戶解決他們正面臨的痛點,然后引導他們使用貨車集也不是不可能。目前,車友們面臨的問題主要體現在以下四個方面:

1、信息交流有障礙,按傳統方式,貨車買賣雙方的信息獲取渠道主要在朋友圈、本地論壇、中介等平臺,信息分散且難以形成體系;

2、車型眾多、車況復雜,沒有專業的評估體系和專業的評估師,用戶難以評判車輛的車況和其價值;

3、因掛靠體系的原因,貨車需要掛靠在公司名下,常常出現車輛名義所有人和實際所有人不統一的情況,導致交易流程復雜;

4、車源認證不規范,用戶可能買到“糾紛車”。

貨車集的出現就是為了解決這些痛點,以車輛信息為基礎、建全評估體系,再單獨設立“放心購”業務為用戶的交易擔保并完成交易流程,這是李安林想到的最合適的解決方案。

在整個解決方案中,最重要的是評估體系,其決定了貨車集所提供服務的專業程度,畢竟用戶最需要了解的就是車輛的車況和價值。

貨車集的評估體系是通過相關算法和數據采集兩方面組成,尤其在數據采集領域他們花費了大量人力和時間成本,因為貨車類型眾多、同樣的類型根據不同貨物種類、貨箱類型(比如載貨車:直板式、欄板式、倉欄式、箱體式)、長度又各不相同,每一種類型都需要其相應的評估標準。

經過4周的時間,團隊采集了近30000條新車售價數據、對比分析了近2500輛已售二手卡車售價和新車售價,才建成了一個簡單的數據庫。在未來,他們還會將建全評估體系放在首要位置。

“二手卡車的車況和價格是直接影響該車能否流通的主要因素,如果沒有完善的評估體系,那么買家就沒有了車況的保障、賣家就沒有了報價的依據,所以評估體系是我們團隊成立以來首先要解決的問題。”

“一個車型一個數據庫、一個車系一個評估價”是他們想達到的目標。

據了解,貨車集網站計劃在下周正式上線,在網站正式上線前其已經過了近3個月的模板網站試運行。此次試運行在沒有進行系統性地推廣下,覆蓋了重慶、貴州、云南、四川等多地用戶,已取得了上線車源800余輛、累計瀏覽用戶50000余名、交易出售了55輛二手貨車。

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